一、航空运输的概念

（一）航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮 件的一种运输方式。航空运输具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品，鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。

（二）航空运输的成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：  ＞价值高、运费承担能力强的货物。例：贵重物品的零部件，高档产品。 ＞紧急需要的物资。例：救灾抢险物资。

（三）航空运输体系包括四个基本部分：

1.飞机

2.机场

3.空中交通管理系统

4.飞机航线

（四）航空运输业务形态有三种：

﹡航空运输业

﹡航空运送代理业

﹡航空运送作业

二、航空运输的发展简史

航空运输始于1871年。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约——华盛顿——芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。20世纪30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进了航空运输的发展。进入21世纪后，随着全球经济一体化的进程，世界航空运输业得以迅速发展。尤其是中国航空市场是目前世界上发展最快，潜力最大的航空市场。目前，中国已经拥有除了美国以外的全球第二国内航空运货市场，从1991年来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%以上。根据波音公司预测，未来20年中国的国内航空货运市场还将以年平均10.6%的速度增长，这种增长速度已经远远超过世界同期的6.2%的平均增长速度。

输业得以迅速发展。尤其是中国航空市场是目前世界上发展最快，潜力最大的航空市场。目前，中国已经拥有除了美国以外的全球第二国内航空运货市场，从1991年来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%以上。根据波音公司预测，未来20年中国的国内航空货运市场还将以年平均10.6%的速度增长，这种增长速度已经远远超过世界同期的6.2%的平均增长速度。

三、航空运输的特点

（一）航空运输的主要优点

1.速度快。“快”是航空运输的最大特点和优势。现代喷气式客机，巡航速度为800-900千米|小时，比汽车、火车快5-10倍，比轮船快20-30倍，距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。

2.机动性大、灵活。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车和轮船小得多，它可以将地面上任何距离的两个地方链接起来，可以定期或不定期飞行，尤其对灾区的救援、供应边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。

3.舒适，安全。喷气式客机的巡航高度一般在10000米左右，飞行不受低气流的影响，平稳舒适。现代民航客机的客舱宽敞，噪声小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。由于科学技术的进步和对民航客机适航性严格要求，航空运输的安全性比以往已大大提高。

4.周期短，投资。要发展航空运输，从设备条件讲，只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般来说建设周期短，占地少，投资省，收效快。据计算，在相距1000公里的两个城市之间建立交通线，若载客能力相同，修建铁路的投资时开辟航线的1.6倍，开辟航线只需两年。

5.节约包装、保险、利息等费用。由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。

（二）航空运输的缺点

1运价高。因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输周转量的能耗大。除此之外，机械维护及保养成本也很高。

2载重有限。目前常见的大型货机B747-200F可载运90吨，相比船舶载重量几十万吨要小得多。

3易受气象条件限制。因飞行要求条件很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。

4可达性差。通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运。

（三）航空运输的功能

航空运输的上述特点，使得它主要担负以下功能：

中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。

鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。

邮政运输。

四、航空运输的管理与经营

一、问题的提出

长期以来，许多民航业内人士将“高技术、高投入、高风险”视为航空运输企业的三个基本特征。事实上，对航空运输企业的特征的这种描述是片面的，不科学的，以之来指导民航工作必然会带来一些负面的影响。目前，我国航空运输事业面临新的机遇和挑战，改革工作进入一个新的阶段。

二、传统意义上的航空运输企业“三大”特征

“高科技”是基于航空运输企业拥有先进的飞行器并对飞行器进行使用和维护的事实，而将航空运输业描述为高科技行业或者说是高科技产业。民航运输业是一个用高科技设备装备起来的行业或者是产业，也就是说，民航运输企业的在技术方面的“高”体现为“科技装备程度高”。    “高投入”是基于航空运输企业在购买飞行器等基础设备和其他配套设施方面投入资本非常高的事实而赋予航空运输企业的基本特征，将航空运输企业划入资金密集型企业。

“高风险”是人们基于航空器脱离可视的依靠在高空飞行的事实，而顺理成章推导出的一个特征。它强调的风险，一般来说，一方面来自于航空器的适航状态、飞行技术、空中管制水平等可控因素（内在因素）方面，另一方面来自于诸如天气、暴力等不可控因素（外在因素）方面。

三、对航空运输企业基本特征的重新界定

按照辨证唯物主义的观点，任何事物的特征都是相对的，因一定的参照对象而存在，因参照对象的不同而有异。同样，航空运输企业的特征也是多方面的，因比较层面和比较对象不同而不同。

五、航空货运公司

（一）航空货运公司又称空运代理，它们从事航空货物在始发站交给航空公司之前的揽货、接受、报关、订仓及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。

航空货运公司具有以下优点：

1.使航空公司能更加集中精力搞好空中运输业务而不必担心货源。

2.方便货主，货主可以及时托运、查询、跟踪货物。

3.将零散货物集中拼装托运，简便手续，降低成本。

（二）航空货运公司在经营进出口货运业务时，可以向货主提供以下服务：

1.提供上门收、送货服务。

2.订仓。

3.报关。

4.制作航空运单。

5.办理保险、结汇及费用代付业务。

6.办理货物转运业务。

7.提供信息查询及货物跟踪服务。

六、航空运输的发展趋势

中国航空货运的现状：各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价  近年来，随着我国改革开放的进一步深化，特别是中国正式加入WTO以后，国民经济进入了新一轮的高速增长期，国外著名的跨国公司也纷纷在中国落户，令中国成为“世界工厂”和“制造中心”，这给中国的航空货运企业既带来了机遇也带来了挑战。

一方面，由于国内外贸易和经济活动的不断增加，航空货运业务量也呈现出蒸蒸日上的可喜局面，各家航空公司对航空货运更加重视，在航空公司的发展战略上，从以前“轻货重客”转变为“客货并举”。  各家航空公司都对货运在运力和基础设施上加大了投入的力度，航空货运的运力从过去主要利用客机腹舱的空余吨位，发展到大力引进波音747在内的大型全货机，并投入国内国际货运航线的运营。近年，还逐步出现了专门从事航空货运、快递和邮件运输的货运航空公司在北京、上海、深圳、广州等国际机场新建了大型的航空货运中心。  而另一方面，对于航空公司来讲，航空货运的形势却并不容乐观。在中美等国际航线上，由于面对国外实力雄厚的竞争对手，国内的航空公司很难赚到钱，尤其以回程航线为甚。而外航如UPS、FEDEX和德国汉莎等却是货运收入与业务量齐头并进，在中国货运市场的利润年增长率达到20％以上。

造成中外货运航空公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是：中国的航空公司未能及时根据现代物流对航空货运企业的要求，及时调整自己的市场营销和经营模式。

如果将中国航空公司现在的货运经营模式与10年前的模式相比，国内航空企业在经营模式上的变化并不明显，中国航空货运变化最突出的可能就是增加了几架跑道边上的全新大型货机，并为各公司赢得了不少风光。但实质上，各个航空公司在竞争手段、经营模式和赢利模式的创新方面依然相当匮乏。国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的服务差别，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战。这就怪不得货主们普遍认为，国内各家航空公司服务都差不多，将货装进哪家的飞机都一样，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格，利用手中所掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，否则就把货给其他公司，这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销等应对办法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终还是摆脱不掉对代理人的依赖性。

由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

但是，为什么外国货运航空公司的收益水平却能上升，而不轻易受代理人摆布呢？如果分析联邦快递FEDEX和UPS的运营模式，我们就会知道，FEDEX和UPS的业务可以主要分成三大块：

1．门到门的航空快递。

2．机场到机场的航空普货运输。

3．为大型跨国公司提供的一站式航空物流供应链业务服务。

从中我们发现，从前这些所谓的快递公司已经完全渗透入传统航空公司的普货运输领域，而不再仅局限于文件包裹等小件物品的快递市场，已经与传统的航空公司在航空货运市场上展开了竞争。国内航空公司如果要继续生存，就必须转变经营观念，努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式，特别是他们的“一站式”物流服务更是其极具竞争力的高端产品，也是国际上大型跨国公司最为欢迎的物流产品，同时具有对服务要求高、价值增长快、市场前景最广阔的特点。

在第一次世界大战中，飞机还被广泛运用于空地协同作战。在１９１７年１１月２０日进行的康布雷战役中，英军派出了１０００余架飞机参战。这些飞机以低空盘旋的噪音来掩盖坦克开进的隆隆声，以对地轰炸和机枪扫射来支援地面部队的行动，这些飞机还轰炸了德军的炮兵和指挥部。经过１０个小时的激战，英军突破了德军的防线，俘敌８０００余人，缴获火炮１００余门。１１月３０日，德军在１０００余架飞机的支援下实施反击，收复了失地，俘敌９０００余人，缴获坦克１００辆，火炮１４８门。这次战役是坦克、飞机、步兵、炮兵的首次协同作战，为协同战役理论的产生奠定了基础。航空兵的低空强击战术也在这次战役中得到了发展。在这一时期，德国人在飞机配合陆军作战方面处于领先地位，他们专门生产了有装甲的Ｊ级飞机和轻型ＣＬ级飞机用于攻击地面目标。 

　　德国的Ｊ级"容克"式飞机是现代强击机的雏形，它的机身全部用铝合金制造，飞机腹部装有下射机枪，座舱周围装有５毫米厚的钢板。飞机携带有集束手榴弹和手抛轻型炸弹，可有效地执行对地攻击的任务。德国还在１９１８年１月２６日颁布的《阵地战中的进攻》细则中明确了航空兵在诸兵种协同作战中的具体运用办法。１９１８年３月２１日，德国航空兵在皮卡迪进攻战斗中实施了这一细则。侦察航空兵首先期飞，进行战场监视和收集情报，使指挥部随时掌握突击进程；歼击航空兵掌握"制空权"；强击航空兵随即投入战斗，对敌步兵和炮兵实施猛烈扫射。第二天，德军步兵又在３０架强击机支援下，粉碎了英军第５０师和６１师的抵抗。第三天，德国强击航空兵有效地阻止了英军第５集团军预备队的开进，并袭击了撤退的英军部队和辎重队。这次战役，积累了丰富的在协同作战中使用航空兵的经验。

　　１９１４年８月，英国皇家海军改装了３艘水上飞机母舰，每艘可搭载３架水上飞机。１９１４年１１月，皇家海军决定用这３艘水上飞机母舰从海上对库克斯港以南的一座齐柏林飞艇库发动一次袭击。这将是真正的海军航空兵作战。飞机将从海上的母舰上起飞，攻击远远超出任何陆基飞机作战半径的目标。 

　　１２月２４日１７时，由３艘水上飞机母舰、２艘巡洋舰、１０艘驱逐舰、１０艘潜艇组成的庞大舰队从哈里奇出发了。在夜幕的掩护下，舰队于凌晨４时３０分顺利通过了北海，６时整到达了弗里西亚群岛旺格奥格以北４０海里的预定位置。

飞机的分类

飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：

1.按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。

2.按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载大，过了

机场也是贸易网络上的一个连接点，允许各种物品以及战略资源与其他的机场贸易。

在二十世纪中期，飞机已经成为世界上主要的长程运输方式。而且有容纳旅客及货物的设施，并提供了降落飞机的加油及维修服务。在20世纪40年代初期，大量的飞机被用来作战也使得空军基地被大量建造。

机场可分为“非禁区”和“禁区”（管制区）范围。非禁区范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路，而禁区范围包括所有飞机进入的地方，包括跑道、滑行道、停机坪和储油库。大多数的机场都会在非禁区到禁区的中间范围，做严格的控管。搭机乘客进入禁区范围时得必须经过航站楼，在那里可以购买机票、接受安全检查、托运或领取行李，以及透过登机门登机。

飞机起降必要设备

跑道。

规模较小的机场的跑道往往短于 1000 米，跑道种类为硬土、草皮或砂石跑道，而大型的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土，长度也比较长，能承受的重量也比较大，是机场最重要的设备。

世界上最长的民用机场跑道是中国的昌都邦达机场，长度为 5,500 米，其中的 4,200 米满足 4D 标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为 4,334 米。而世界上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场，有 105 米宽。

某些机场，特别是军用机场，会有紧急着陆专用的长跑道，另外许多空军基地会铺设液压钢索煞车系统的跑道，提供高速飞机着陆时，利用飞机本身的挂钩钩住钢索，达到煞车的效果，这样的设计常用在航空母舰上。

停机坪

停机坪大多指的是飞机停放在航站楼旁的区域，方便乘客登机和运输行李，有时停机坪距离航站楼有一段路程，这时乘客需步行或搭乘登机用的巴士才能登机。

塔台

机场可以有或没有塔台，取决于空中交通密度和可利用的资金。为了方便交通管制员看清楚机场内飞机的动向，塔台会设在高处。许多国际机场由于载运量高且航班频繁，因此机场内有自己的空中交通管制系统。

乘客相关设备及服务

航站楼

航站楼，也称作候机楼，供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式，是机场的主体部分之一。内有办理登机手续的柜台、候机厅、出入境大堂、海关和检疫设施等等，亦有提供前往市区的公共交通交汇站。

国际航班的机场普遍会设有海关和出入境设施，但是有些国家彼此有协议，对乘飞机旅行的乘客不需要接受海关和移民检查，因此这些设施并不是国际机场的必要设施。国际航班往往需要较高硬件设施安全品质，许多国家对于国际和国内机场都采用相同的安全水平。

航站楼内普遍会设置免税商店和美食区，服务候机的乘客。机场内的饮食价格普遍地高于机场外的价格，然而有些机场已开始实行饮食价格控管，跟“民间价格”差不多，但是民间价格通常是制造商的建议零售价，没有折扣，所以还是比外界的价格来得高。另外，有些机场会贩卖当地的特色美食，让转机的乘客不需离开机场也能享受当地的食物或文化。

豪华贵宾服务

机场可能也包含贵宾服务，包括快速登机手续、专用登机柜台、专用的起飞或到达贵宾休息室、优先登机、独立登机空桥和行李优先处理等服务。这些服务通常是保留给头等舱和商务舱的乘客、顶级飞行常客，以及航空公司俱乐部会员，增值服务有时可能开放给其他航空的飞行常客计划的会员。这有时是互惠协议的一部分，当多个航空公司都属于同一个联盟，或是竞争策略的一部分，以吸引顶级客户远离其他竞争的航空公司。此外，如果航空公司发生严重误点或是行李处理失误，有时会提供这些增值服务给非贵宾资格的乘客做为补偿。

航空公司贵宾室普遍会提供免费或低价的食物、酒精和非酒精饮料，并有座位、淋浴间、安静的休息空间、电视机、电脑、无线或有线网络和电源插座，更有一些航空公司聘请咖啡师、调酒师和厨师现场准备饮食。

住宿

有些机场还设有机场酒店，无论是独立一栋或是附属在航站楼里，相当受到欢迎，因为转机乘客可得到充分的休息且和容易就可到达航站楼。许多机场酒店与航空公司间签有协议，提供乘客隔夜住宿的服务。

货运

机场除了服务乘客之外，也负责货物 24 小时的运送服务。货运航空公司常常在机场内有自己的货物处理厂房，来配送货物。

支援服务

地勤营运机构大多提供飞机维修、飞机租赁和机库出租的服务，在主要机场，尤其是枢纽机场，航空公司可能会有自己的配套设施。

联外交通

许多大型机场是位在铁路干线附近，为了可无缝连接多种交通方式 ，比如上海虹桥机场、法兰克福机场、阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场等。利用城市轨道交通系统、轻轨或其他非道路型的公共交通系统来连接机场和城市相当常见，比如肯尼迪国际机场捷运香港国际机场机场快线和兴建中的台湾桃园国际机场捷运，这种连接可避免因为交通堵塞而错过航班的风险。大型机场通常也可经由高速公路连接，车辆可选择进入离境和出境路线。

运输

如果机场面积过大，乘客要移动的距离也相对较长，因此相当多的机场提供提供电动步道和巴士，甚至是航站楼间的轨道系统，如亚特兰大国际机场内的电车系统和新加坡樟宜机场内的樟宜机场高架旅客运送车,可载着乘客通过不同的航站楼和行李领取区。

三、构成

机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。

飞行区

飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。飞行区等级

飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。

4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3600米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在[14m,16m)区间的机场。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用最大飞机的翼展52－